See on väga lihtne, auto ratta koormust kannavad igal ajahetkel kõik piilarid, erinevus seisneb jõu suunas – mõned kannavad pinget, mõned survet. Ja rummu liikudes vaheldumisi ei ole iga piilari vahel jaotunud jõud suur.
1. Tavalise auto kaal on alla kahe tonni ja maad puudutavad neli rehvi. Kuidas saab kere rehvide vastu mitte hõõruda? Kere raskust kannavad amortisaatori neli vedru.
1. Esivedrustus on täielikult McPhersoni vedrustus, ülemisel osal on kolmeharuline õõtshoob, alumisel osal on kolmnurkne õõtshoob, keskel on amortisaatorikomplekt ja seejärel on roolirattaga ühendatud roolivarras ning käigukastist väljub rehvide ajamiseks veovõll.
2. Osa tagavedrustusest on mittesõltumatu vedrustus ja teine osa on iseseisev vedrustus. Mittesõltumatu vedrustus on amortisaatorikomplekti küljes riputatud terastorust ja amortisaatorikomplekt on riputatud rehvi külge. Sõltumatu vedrustus on lihtsalt paar rehvide küljes riputatud "pulka", millel on kere toetamiseks amortisaatorikomplektid.
2. Otse öeldes on neli rehvi rehvide külge ühendatud mitme "söögipulga" abil. Kuigi terasvardad on väga õhukesed, on need piisavalt tugevad.
Geely Automobile'i omaniku algsed sõnad olid: „Mis on auto, kas see pole mitte lihtsalt diivan nelja rulli peal.“ Kui ta toona autot ehitas, oli tema arusaam nii lihtne ja nagu nüüd näha, on auto sama lihtne kui paar ühendusvardat. Me saame diivanil istuda kuhu tahame, kui mugav.
Autotööstus on nüüd nii arenenud, et ärge mõelge tervele mõistusele, et paar ühendusvarda kannavad autot ja ei pea sellele vastu. Teenige rohkem raha ja ostke hea auto. Šassii kaameraga filmimist pole vaja karta ja autoinsenerid näevad selle ohutuse uurimiseks palju vaeva. Lihtsalt inimesed, kellest me aru ei saa, muretsevad asjata!
Kolmandaks, mehaanika seisukohast
Kuigi need vardad on veidi õhukesed, on need mõistliku konstruktsiooni abil ühendatud auto tugisüsteemiks, nii et iga rehvikruvi allutatakse pingele, mitte paindemomendile või pöördemomendile, vältides pinge kontsentratsiooni, seega ei teki suurt pinget. , on normaalsetes tingimustes ohutu.
Kokkuvõttes on see sama lihtne: rehvikruvid pingutatakse neli või kaks tuhat naela, et autot toetada.
Postituse aeg: 28. mai 2022