01 Vöö
Auto mootorit käivitades või autoga sõites leitakse, et rihm teeb häält.Põhjuseid on kaks: üks on see, et rihma pole pikka aega reguleeritud ja seda saab pärast avastamist õigel ajal reguleerida.Teine põhjus on see, et rihm vananeb ja tuleb uue vastu välja vahetada.
02 Õhufilter
Kui õhufilter on liiga määrdunud või ummistunud, põhjustab see otseselt mootori kütusekulu suurenemist ja halva töö.Kontrollige õhufiltrit regulaarselt iga päev.Kui leitakse, et tolmu on vähem ja ummistus ei ole tõsine, võib kõrgsurveõhu abil see seest välja puhuda ja edasi kasutada ning määrdunud õhufilter tuleks õigel ajal välja vahetada.
03 Bensiinifilter
Kui avastatakse, et kütusevarustus ei ole sujuv, kontrollige õigeaegselt, kas bensiinifilter on ummistunud, ja kui avastate, et see on ummistunud, vahetage see õigeaegselt välja.
04 Mootori jahutusvedeliku tase
Pärast mootori jahtumise ootamist kontrollige, et jahutusvedeliku tase jääks täistaseme ja madala taseme vahele.Kui ei, lisage koheselt destilleeritud vett, puhastatud vett või külmutusagensit.Lisatav tase ei tohiks ületada täistaset.Kui jahutusvedelik väheneb kiiresti lühikese aja jooksul, peaksite kontrollima lekkeid või minema kontrollimiseks spetsialiseeritud autohooldustöökotta.
05 Rehvid
Rehvirõhk on otseselt seotud rehvi ohutusnäitajatega.Liiga kõrge või liiga madal rehvirõhk põhjustab halbu tulemusi.Suvel on temperatuur kõrge ja rehvirõhk peaks olema madalam.Talvel peaks temperatuur olema madalam ja rehvirõhk piisav.Samuti on rehvide pragude kontroll.Ohutuse korral tuleks rehvid õigeaegselt välja vahetada.Uute rehvide valimisel peaks mudel olema originaalrehviga sama.
11 parimat autohooldusviga:
1 Laske autol pärast päikese käes viibimist jahedat vanni
Pärast seda, kui sõiduk on suvel päikese käes, lasevad mõned autoomanikud autole jaheda duši all, uskudes, et see võimaldab sõidukil kiiresti jahtuda.Peagi saad aga teada: pärast dušši lõpetab auto kohe söögitegemise.Sest pärast auto päikese kätte sattumist on värvipinna ja mootori temperatuur väga kõrge.Soojuspaisumine ja kokkutõmbumine lühendavad värvi eluiga, kaotavad järk-järgult oma läike ja põhjustavad lõpuks värvi pragunemise ja koorumise.Kui mootor lööb, lähevad remondikulud kalliks.
2 Hoidke vasak jalg siduril
Mõned juhid on harjunud alati hoidma sõites vasakut jalga siduril, arvates, et nii saab sõidukit paremini juhtida, kuid tegelikult on see meetod sidurile väga kahjulik, eriti kui sõidate suurel kiirusel, pikaajaliselt pool- sidur Olek põhjustab siduri kiire kulumise.Nii et tuletage kõigile meelde, ärge astuge harjumuspäraselt poolel teel sidurile.Samal ajal põhjustab teisel käigul käivitamise harjutamine ka siduri enneaegset kahjustamist ning esimese käiguga käivitamine on kõige õigem meetod.
3. Lülitage käik sisse ilma sidurile lõpuni vajutamata
Käigukast läheb sageli seletamatult katki.Enamasti on põhjuseks see, et autoomanikud on hõivatud käikude vahetamisega enne, kui sidur on täielikult alla vajutatud, mistõttu pole mitte ainult keeruline käike täpselt vahetada, vaid ka pikka aega.See on surmav vigastus!Ka automaatkäigukasti mudel pole immuunne.Kuigi sidurile astumise ja käikude vahetamisega pole probleemi, panid paljud sõbrad kiirustades P-käigu sisse, kui sõiduk täielikult ei peatunud, mis on samuti suur ebamugavus.Arukas lähenemine.
4 Tankige, kui kütusenäidiku tuli põleb
Tavaliselt ootavad autoomanikud enne tankimist, kuni kütusenäidiku tuli süttib.Selline harjumus on aga väga halb, sest õlipump asub kütusepaagis ning õlipumba temperatuur on pidevalt töötades kõrge ning kütuse sisse kastmine võib tõhusalt maha jahtuda.Kui õli tuli põleb, tähendab see, et õlitase on madalam kui õlipumbal.Kui ootate, kuni tuli süttib, ja lähete seejärel tankima, ei jahuta bensiinipump täielikult ja õlipumba kasutusiga lüheneb.Ühesõnaga, igapäevases sõidus on kõige parem tankida siis, kui kütusenäidik näitab, et üks latt õli on veel alles.
5 Ärge vahetage käiku, kui on aeg vahetusse minna
Mootor on väga altid süsiniku sadestumise probleemile.Esiteks on vaja autoomanikel ja sõpradel teha enesekontroll, kas nad on sageli laisad ega nihuta, kui on vahetusaeg.Näiteks kui sõiduki kiirust suurendatakse kõrgemale tasemele ja sõiduki kiirus ei ühti värinaga, jääb algne käik endiselt alles.See madala kiirusega suure kiirusega lähenemine suurendab mootori koormust ja põhjustab mootorile suuri kahjustusi ning süsiniku ladestumist on väga lihtne tekitada.
6 Bigfoot vajutab gaasihooba
Sageli on autojuhte, kes harjumuspäraselt vajutavad sõiduki käivitumisel, käivitumisel või väljalülitumisel paar korda gaasipedaali, mis on üldtuntud kui "kolme jalaga õli autole, kolme jalaga õli autost väljumisel".Põhjused on järgmised: käivitamisel ei saa gaasipedaali pihta;käivitamisel on mootorit lihtne välja lülitada;Tegelikult see nii ei ole.Gaasi peksmine paneb mootori pöördeid üles-alla, jooksvate osade koormus on järsku suur ja väike ning kolb moodustab silindris ebakorrapärase löögiliikumise.Rasketel juhtudel on ühendusvarras painutatud, kolb puruneb ja mootor läheb vanarauaks..
7 Aken ei tõuse korralikult
Paljud autoomanikud kurdavad, et sõiduki klaasi elektriline lüliti ei tööta või ei saa aknaklaasi oma kohale tõsta ja alla lasta.Tegelikult pole see sõiduki kvaliteediprobleem.Selgub, et see on seotud ka igapäevatöös esinevate vigadega, eriti karulastega autoomanikel.Vaata ette.Elektrilise aknatõstuki kasutamisel, kui aken ulatub alla või üles, tuleb õigel ajal lahti lasta, muidu konkureerib see sõiduki mehaaniliste osadega, siis... kuluta lihtsalt raha.
8 Sõidu ajal käsipiduri vabastamise unustamine
Mõnel autoomanikul ei tekkinud harjumust parkimisel käsipidurit tõmmata ja selle tagajärjel libises auto.On ka autoomanikke, kes on mures, tõmbavad sageli käsipidurit, kuid unustavad uuesti käivitamisel käsipiduri vabastada ja peatuvad isegi kontrollimiseks, kuni tunnevad põlemislõhna.Kui avastate, et käsipidur ei vabasta sõidu ajal, isegi kui tee ei ole väga pikk, peaksite seda kontrollima ja vajadusel parandama või asendama, olenevalt piduridetailide kulumisastmest.
9 Amortisaator ja vedru on haprad ning vedrustus katki
Paljud autoomanikud hüppasid teele, et näidata oma suurepärast sõiduoskust.Kui aga sõiduk läheb teele ja sealt maha, põhjustab see esiratta vedrustuse ja külgseina suuri kahjustusi.Näiteks radiaalrehvide külgseina kumm on turvise suhtes madala tugevusega ning seda on kerge kokkupõrke käigus “pakendist” välja lükata, põhjustades rehvikahjustusi.vanarauaks.Seetõttu tuleks seda nii palju kui võimalik vältida.Kui sa ei saa peale, siis sa ei saa peale.Kui peate sellele peale minema, peaksite sõiduki kahjustamise minimeerimiseks kasutama mõningaid väikeseid meetodeid.
10 Võimepumba pikaajaline täissuunaline kahjustus
Sagedase kasutamise tõttu on rõhutõstepump üks sõiduki haavatavamaid osi.Pole mingit garantiid, et see ei kahjusta, kuid on olemas nipp, mis võib aidata selle kasutusiga pikendada.Kui on vaja keerata ja roolida, siis kõige parem on pärast lõppu veidi tagasi keerata ja mitte lasta võimendipumbal kaua pinges olla, selline väike detail pikendab eluiga.
11 Lisage soovi korral seenepäid
Seenepea paigaldamine võib suurendada auto õhuvõttu, mootor "sööb" palju ja võimsus suureneb loomulikult.Kuid põhjapoolse õhu puhul, mis sisaldab palju peent liiva ja tolmu, toob õhu sisselaskeava suurendamine silindrisse ka rohkem peent liiva ja tolmu, mis põhjustab mootori varajast kulumist, kuid mõjutab mootori võimsust. mootor.Seetõttu tuleb “seenepea” paigaldamine ühendada tegeliku kohaliku keskkonnaga.
Postitusaeg: mai-06-2022