01 Vöö
Automootori käivitamisel või autoga sõites võib rihma müra tunda. Sellel on kaks põhjust: üks on see, et rihma pole pikka aega reguleeritud ja seda saab pärast avastamist aja jooksul reguleerida. Teine põhjus on see, et rihm vananeb ja tuleb uue vastu vahetada.
02 Õhufilter
Kui õhufilter on liiga määrdunud või ummistunud, suurendab see otseselt mootori kütusekulu ja halvendab tööd. Kontrollige õhufiltrit regulaarselt iga päev. Kui leitakse, et tolmu on vähem ja ummistus pole tõsine, saab seda kõrgsurveõhuga seestpoolt väljapoole puhuda ja edasi kasutada ning määrdunud õhufilter tuleks õigeaegselt välja vahetada.
03 Bensiinifilter
Kui leitakse, et kütuse etteanne ei ole sujuv, kontrollige, kas bensiinifilter on õigeaegselt blokeeritud, ja vahetage see õigeaegselt välja, kui see on blokeeritud.
04 Mootori jahutusvedeliku tase
Pärast mootori jahtumist kontrollige, kas jahutusvedeliku tase on täistaseme ja madala taseme vahel. Kui mitte, lisage kohe destilleeritud vett, puhastatud vett või külmaainet. Lisatud tase ei tohiks ületada täistaset. Kui jahutusvedeliku tase langeb lühikese aja jooksul kiiresti, peaksite kontrollima lekkeid või minema spetsialiseeritud autoteenindusse kontrolli.
05 Rehvid
Rehvirõhk on otseselt seotud rehvi ohutusnäitajatega. Liiga kõrge või liiga madal rehvirõhk põhjustab halbu tulemusi. Suvel on temperatuur kõrge ja rehvirõhk peaks olema madalam. Talvel peaks temperatuur olema madalam ja rehvirõhk peaks olema piisav. Samuti kontrollitakse rehvide pragusid. Kui on oht ohutusele, tuleks rehvid õigeaegselt välja vahetada. Uute rehvide valimisel peaks mudel olema sama, mis originaalrehv.
11 suurimat autohoolduse viga:
1 Pärast päikese käes viibimist laske autol jahedas vannis käia
Pärast seda, kui sõiduk suvel päikese kätte satub, annavad mõned autoomanikud autole jaheda duši, uskudes, et see võimaldab sõidukil kiiresti jahtuda. Peagi aga avastate: pärast dušši lakkab auto koheselt kuumenemast. Sest pärast päikese kätte sattumist on värvipinna ja mootori temperatuur väga kõrge. Soojuspaisumine ja -kokkutõmbumine lühendavad värvi eluiga, kaotavad järk-järgult läike ning põhjustavad lõpuks värvi pragunemist ja koorumist. Kui mootor peaks purunema, on remondikulud suured.
2 Hoia vasak jalg siduripedaalil
Mõned juhid on harjunud sõidu ajal vasakut jalga siduril hoidma, arvates, et nii saab sõidukit paremini juhtida, kuid tegelikult on see meetod sidurile väga kahjulik, eriti suurel kiirusel sõites. Pikaajaline pooleldi sidur põhjustab siduri kiiret kulumist. Seega tuletage kõigile meelde, et ärge vajutage sidurile harjumuspäraselt poole käiguga. Samal ajal kahjustab teise käiguga käivitamine sidurit enneaegselt ja esimesel käigul käivitamine on kõige õigem meetod.
3. Lülitage käik sisse ilma sidurit lõpuni vajutamata
Käigukast läheb tihti seletamatult katki. Enamasti on see tingitud sellest, et autoomanikud on hõivatud käikude vahetamisega enne siduri täielikku allavajutamist, mistõttu on käike mitte ainult raske täpselt vahetada, vaid ka pikka aega. See on surmav vigastus! Ka automaatkäigukastiga mudel pole immuunne. Kuigi sidurile astumine ja käikude vahetamine pole probleemiks, panid paljud sõbrad kiiruga P-käigu sisse, kui sõiduk täielikult ei peatunud, mis on samuti väga ebamugav. Nutikas lähenemine.
4 Tankige, kui kütusenäidiku tuli põleb
Autoomanikud ootavad tavaliselt enne tankimist, kuni kütusenäidiku tuli süttib. Selline harjumus on aga väga halb, sest õlipump asub kütusepaagis ja õlipumba temperatuur on pidevalt töötades kõrge ning kütuses viibimine võib õli tõhusalt jahtuda. Kui õlituli põleb, tähendab see, et õlitase on madalam kui õlipumbal. Kui ootate tule süttimist ja alles siis lähete tankima, ei jahtu bensiinipump täielikult ja õlipumba kasutusiga lüheneb. Lühidalt öeldes on igapäevases sõidus kõige parem tankida siis, kui kütusenäidik näitab, et õli on veel üks riba.
5 Ära vaheta käiku, kui on aeg vahetada
Mootor on väga altid süsiniku ladestumise probleemile. Esiteks on autoomanikel ja sõpradel vaja teha enesekontroll, et kontrollida, kas nad on sageli laisad ja ei vaheta käike, kui on aeg käiku vahetada. Näiteks kui sõiduki kiirust suurendatakse ja sõiduki kiirus ei vasta jitterile, säilib ikkagi algne käik. See madala kiirusega ja suure kiirusega lähenemine suurendab mootori koormust ja põhjustab mootorile suuri kahjustusi ning süsiniku ladestumine on väga lihtne.
6 Suurjalg vajutab gaasipedaalile
Tihti on juhte, kes vajutavad gaasipedaali mitu korda pärast sõiduki käivitamist, paigalseisu või seiskamist, mida tuntakse kui „kolmekordset õli autol, kolmekordset õli autost väljumisel“. Põhjused on järgmised: käivitamisel ei saa gaasipedaali vajutada; käivitamisel on mootorit lihtne välja lülitada; Tegelikult see nii ei ole. Gaasipedaali vajutamine paneb mootori pöörlemiskiiruse tõusma ja langema, jooksvate osade koormus muutub järsult suureks ja väikeseks ning kolb teeb silindris ebakorrapärase löögiliikumise. Rasketel juhtudel ühendusvarras paindub, kolb puruneb ja mootor läheb utiliseerimisele.
7 Aken ei tõuse korralikult üles
Paljud autoomanikud kurdavad, et sõiduki klaasi elektriline lüliti ei tööta või aknaklaasi ei saa paigal tõsta ega langetada. Tegelikult pole see sõiduki kvaliteediprobleem. Selgub, et see on seotud ka igapäevases kasutuses tehtavate vigadega, eriti autoomanike puhul, kellel on lapsed. Olge ettevaatlikud. Elektrilise aknatõstuki kasutamisel tuleb aken alla või üles jõudes õigel ajal lahti lasta, vastasel juhul konkureerib see sõiduki mehaaniliste osadega ja... lihtsalt kulutate raha.
8 Käsipiduri vabastamise unustamine sõidu ajal
Mõnel autoomanikul ei tekkinud harjumust parkimisel käsipidurit tõmmata ja selle tagajärjel auto libises. Samuti on autoomanikke, kes on mures, tõmmates sageli käsipidurit, kuid unustades uuesti käivitades selle vabastada, ja isegi peatudes kontrollimiseks, kuni tunnevad põlenud lõhna. Kui leiate, et käsipidur ei vabane sõidu ajal, isegi kui tee pole väga pikk, peaksite seda kontrollima ning vajadusel parandama või välja vahetama, olenevalt piduriosade kulumisastmest.
9 Amortisaator ja vedru on haprad ning vedrustus on katki
Paljud autoomanikud hüppasid teele, et näidata oma suurepäraseid sõiduoskusi. Kuid kui sõiduk teelt maha sõidab, tekitab see esiratta vedrustusele ja külgseinale suuri kahjustusi. Näiteks radiaalrehvide külgseina kummil on turvise suhtes madal tugevus ja kokkupõrke ajal on see kergesti "pakendist" välja lükatav, põhjustades rehvikahjustusi. Seetõttu tuleks seda võimalikult palju vältida. Kui te ei saa peale, siis te ei saa peale. Kui teil on vaja peale minna, peaksite sõiduki kahjustuste minimeerimiseks kasutama mõningaid väikeseid meetodeid.
10 Pikaajaline täissuunaline kahjustus võimenduspumbale
Sagedase kasutamise tõttu on võimenduspump üks sõiduki haavatavamaid osi. Puudub garantii, et see ei saa kahjustada, kuid on olemas nipp, mis aitab selle kasutusiga pikendada. Kui on vaja pöörata ja roolida, on kõige parem pöörata veidi pärast pöörde lõppu tagasi ja mitte lasta võimenduspumbal pikka aega kinni kiiluda, selline väike detail pikendab eluiga.
11 Lisa seenepead soovi korral
Seenekujulise silindri paigaldamine võib suurendada auto õhuvõtuava, mootor „sööb“ palju ja võimsus suureneb loomulikult. Põhjapoolses õhus, mis sisaldab palju peent liiva ja tolmu, toob õhuvõtuava suurendamine silindrisse aga rohkem peent liiva ja tolmu, mis põhjustab mootori enneaegset kulumist, kuid mõjutab mootori võimsust. Seetõttu tuleb „seenekujulise silindri“ paigaldamine sobitada tegeliku kohaliku keskkonnaga.
Postituse aeg: 06.05.2022