Paljud tarbijad eelistavad automaatkäigukastiga autosid käiguvahetuse mugavuse tõttu. Kuidas hooldada automaatkäigukastiga autosid? Vaatame automaatkäigukastiga autode hoolduse tavasid.
1. Süütepool
(Õnneosad)
Paljud inimesed teavad, et süüteküünalt tuleb regulaarselt vahetada, kuid nad unustavad süütesüsteemi teiste osade hoolduse ja üks neist on süüte kõrgepingepool. Mootori töötamise ajal on süütepoolil sageli kümneid tuhandeid volte kõrgepinge impulssvoolu. Kuna see töötab pikka aega kõrgel temperatuuril, tolmuses ja vibreerivas keskkonnas, vananeb või isegi kahjustub see paratamatult.
2. Väljalasketoru
(tihvti komplekt, universaalliigend, rattarummu poldid, kvaliteetsete poltide tootjad, tarnijad ja eksportijad, kas teid häirib endiselt kvaliteetsete tarnijate puudus? võtke meiega kohe ühendust whatsapp: +86 177 5090 7750 e-post:randy@fortune-parts.com)
Auto väljalasketoru on roostes, korrodeerunud ja auklik, mis põhjustab kuiva müra suurenemist ja võimsuse kadu. Peamine põhjus on selle ebapiisav hooldus. Kui summuti on väljalasketorus värvi muutnud ja väljalasketoru satub sügaval veel sõites vette ning seejärel mootor välja lülitatakse, on selline kahjustus autole saatuslik. Seetõttu on väljalasketoru üks auto kõige kergemini kahjustatavaid osi. Ärge unustage seda kapitaalremondi ajal vaadata, eriti kolmekäigulise katalüüsmuunduriga väljalasketoru, mida tuleks hoolikalt kontrollida. Uut autot on soovitatav hooldada üks kord pärast registreerimist ja tavaliselt tehakse seda iga kuue kuu tagant.
3. Pallipuuri kate
Auto kuulliigendi puur jaguneb sisemiseks ja välimiseks kuulliigendiks, mida tuntakse ka kui "püsikiiruse liigendit". Kuulliigendi peamine ülesanne on takistada tolmu sattumist kuulliigendisse ja määrdeaine kadumist kuulliigendis. Kahjustuste korral tekib kuivlihvimine ja rasketel juhtudel läheb poolteljed utiliseerimiseks, seega tuleb teha regulaarseid kontrolle.
4. Süsinikukanister
See on seade, mis kogub bensiiniauru ja taaskasutab seda. See asub bensiinipaagi torustiku ja mootori vahel. Selle paigalduskoht on igal autol erinev, kas raamile või mootori ette kapoti lähedale. Üldiselt on kütusepaagil ainult kolm toru. Toru, mis varustab mootorit kütusega, ja tagasivoolutoru on seotud mootoriga ning süsinikuballooni võib leida ülejäänud toru äärest.
5. Generaatori laagrid
Paljusid remondimehi kutsutakse nüüd "stividoriteks", mis tähendab, et nad ainult vahetavad osi, mitte ei paranda. Tegelikult saab mõne komponendi eluiga oluliselt pikendada, kui seda vastavalt eeskirjadele hooldada, ja generaator on üks neist. Üldiselt tuleks generaatorit kapitaalremontida, kui sõiduk läbib 60 000–80 000 kilomeetrit. Lisaks tuleks regulaarselt kontrollida ka veepumba, roolivõimendi pumba ja kliimaseadme kompressori laagreid.
pilt
6. Süüteküünal
Süüteküünalde tüübid võib jagada tavalisteks vasksüdamikuga, ütrium-kulla, plaatina, iriidiumi ja plaatina-iriidiumi sulamist süüteküünaldeks. Erinevat tüüpi süüteküünaldel on erinev kasutusiga, mis ulatub 30 000 kuni 100 000 kilomeetrini. Süüteküünal on seotud auto suurepärase jõudlusega ja võib isegi auto bensiini kokku hoida, seega on süüteküünla hooldus väga vajalik ning süüteküünla süsiniku sadestumist ja kliirensit tuleks regulaarselt kontrollida.
7. Roolivarras
Kui parkimisel rool õigesse asendisse tagasi ei liigu, tõmbab see roolivarda ja seda ei saa enam tagasi pöörata. Lisaks on rooliratta hammasratas ja roolivarda hammaslatt pinge all, mis kiirendab nende osade vananemist või deformatsiooni aja jooksul. Hoolduse ajal tuleb seda osa hoolikalt kontrollida. Meetod on väga lihtne: hoidke roolivarda ja raputage seda jõuliselt. Kui rappumist ei toimu, tähendab see, et kõik on normaalne. Vastasel juhul tuleks kuulpea või roolivarda komplekt välja vahetada.
8. Piduriketas
Võrreldes piduriklotsidega mainivad autoomanikud pidurikettaid oma hooldusrutiinis harva. Tegelikult on mõlemad olulised. Enamik autoomanikke on mõelnud, millal piduriklotse vahetada, kuid nad ei pööra tähelepanu piduriketta kulumisele. Aja jooksul mõjutab see otseselt pidurdusohutust. Eriti kui piduriklotse vahetatakse kaks kuni kolm korda, tuleks need välja vahetada. Lõppude lõpuks, kui piduriketas kulub liiga palju, muutub see väga õhukeseks, mis mõjutab igal ajal normaalset sõitmist.
9. Amortisaator
Õlilekked viitavad amortisaatorite kahjustusele, nagu ka märkimisväärselt suurenenud konarused halbadel teedel või pikem pidurdusteekond.
Ülaltoodu tutvustab automaatkäigukastiga autode hoolduse asjakohast sisu. Vaatleme automaatkäigukastiga autode hooldusega seotud arusaamatusi.
pilt
Müüt 1: Käiguvahetust ei kinnitata enne mootori käivitamist
Mõned juhid käivitavad mootori muudel käikudel peale P või N, kuigi mootor ei saa töötada (lukustusmehhanismi kaitse tõttu saab seda käivitada ainult P ja N käikudel), kuid käigukasti neutraalasendi käivituslüliti võib läbi põleda. Kuna automaatkäigukastil on neutraalasendi käivituslüliti, saab käigukast mootori käivitada ainult P- või N-käigul, et vältida auto kohest edasiliikumist, kui kogemata käivitatakse teisi käike. Seetõttu veenduge enne mootori käivitamist, kas käigukang on P- või N-käigul.
pilt
Arusaamatus 2: Pikaajalisel parkimisel ikka veel D-käigul
Kui automaatkäigukastiga sõiduk jääb liiklusummikusse kinni, vajutavad mõned autoomanikud sageli ainult piduripedaali, kuid käigukang hoitakse D-käigul (sõidukäik) ja käike ei vahetata. See on lubatud lühikese parkimisaja korral. Pika parkimisaja korral on aga kõige parem lülitada sisse N-käik (neutraalkäik) ja rakendada seisupidur. Sest kui käigukang on D-käigul, liigub automaatkäigukastiga auto üldiselt kergelt edasi. Piduripedaali pikaajaline vajutamine on samaväärne edasiliikumise sunniviisilise peatamisega, mis põhjustab käigukastiõli temperatuuri tõusu ja õli riknemist, eriti kui kliimaseade töötab, on see ebasoodsam, kui mootori tühikäigu pöörlemiskiirus on kõrge.
pilt
Müüt 3: Kõrgema käigu sisselülitamiseks vajutage gaasipedaali.
Mõned juhid arvavad, et kui D-käik käivitub, saavad nad kiirele käigule lülituda gaasipedaali pidevalt tõstes, kuid nad ei tea, et see lähenemine on vale. Sest käiguvahetus peaks olema selline: „Gaasipedaali vastuvõtmine ülesvahetamiseks ja gaasipedaali vajutamine allavahetamiseks“. See tähendab, et pärast D-käiguga käivitamist hoidke gaasipedaali ava 5% juures, kiirendage kiiruseni 40 km/h, vabastage gaasipedaal kiiresti, saate käigule tõsta ja seejärel kiirendada kiiruseni 75 km/h, vabastage gaasipedaal ja tõstke käik. Langetamisel vajutage sõidukiirust, vajutage gaasipedaali veidi ja naaske madalale käigule. Kuid tuleb märkida, et gaasipedaali ei saa põhja vajutada. Vastasel juhul rakendub madal käik jõuga, mis võib käigukasti kahjustada.
pilt
Arusaamatus 4: N-käiguga suusatamine suurel kiirusel või allamäge sõites
Kütuse säästmiseks lükkavad mõned juhid suurel kiirusel või allamäge sõites käigukangi asendisse N (neutraal), mis võib käigukasti läbi põletada. Kuna käigukasti väljundvõlli kiirus on sel ajal väga suur ja mootor töötab tühikäigul, on käigukastiõli pumba õlivarustus ebapiisav, määrimistingimused halvenevad ja käigukasti sees oleva mitmekettalise siduri puhul, kuigi võimsus on välja lülitatud, ajavad rattad selle passiivset plaati suurel kiirusel. Sõitmisel on lihtne tekitada resonantsi ja libisemist, millel on kahjulikud tagajärjed. Kui teil on tõesti vaja pikast nõlvast alla sõita, võite käigukangi D-plokis hoida, et vabakäik sisse lülitada, kuid ärge lülitage mootorit välja.
pilt
Müüt 5: Käru lükkamine mootori käivitamiseks
Automaatkäigukasti ja kolmekäigulise katalüüsmuunduriga autosid ei saa käivitada aku tühjenemise tõttu ning inimeste või teiste sõidukite lükkamisega käivitamine on väga vale. Sest ülaltoodud meetodi kasutamine ei suuda mootorile jõudu edastada, vaid kahjustab kolmekäigulist katalüüsmuundurit.
Postituse aeg: 08.03.2022