Paljud tarbijad eelistavad automaatkäigukastiga autosid käiguvahetuse mugavuse tõttu.Kuidas hooldada automaatkäigukastiga autosid?Heidame pilgu automaatkäigukastiga autohoolduse mõistusele.
1. Süütepool
(Õnne osad)
Paljud teavad, et süüteküünalt tuleb regulaarselt vahetada, kuid nad jätavad süütesüsteemi muude osade hoolduse hooletusse ja süüte kõrgepingepool on üks neist.Kui mootor töötab, on süütepoolil sageli kümneid tuhandeid volte kõrgepinge impulssvool.Kuna see töötab kõrgel temperatuuril, tolmuses ja vibreerivas keskkonnas pikka aega, siis paratamatult vananeb või isegi kahjustub.
2. Väljalasketoru
(kuninganõela komplekt, universaalliigend, rattarummu poldid, kvaliteetsed poltide tootjad, tarnijad ja eksportijad, kas teid häirib endiselt kvaliteetsete tarnijate puudumine? Võtke meiega ühendust whatapp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Auto väljalasketoru on roostetanud, korrodeerunud ja aukudega, mis põhjustab kuiva müra suurenemist ja võimsuskadu.Peamine põhjus on see, et seda ei hooldata.Kui summuti on väljalasketorus värvi muutnud ja süvaveeteedel sõites satub väljalasketoru vette ning seejärel mootor välja lülitatakse, siis on selline vigastus autole saatuslikuks saanud.Seetõttu on väljalasketoru üks kergemini kahjustatavaid osi auto all.Ärge unustage kapitaalremondi ajal sellele pilku heitmast, eriti kolmekäigulise katalüsaatoriga väljalasketorule, mida tuleks hoolikalt kontrollida.Uut autot on soovitatav hooldada üks kord peale selle registreerimist ja tavaliselt kord poole aasta jooksul.
3. Pallipuuri kate
Auto kuulipuur on jagatud sisemiseks kuulpuuriks ja välimiseks kuulpuuriks, mida tuntakse ka kui "konstantse kiirusega liigendit".Pallipuuri põhiülesanne on takistada tolmu sattumist kuulipuuri ja vältida määrdeaine kadu kuulipuuris.Pärast kahjustusi põhjustab see kuivlihvimist ja rasketel juhtudel lammutatakse poolvõll, seega tuleb teha rutiinseid kontrollimisi.
4. Süsiniku kanister
See on seade, mis kogub bensiiniauru ja kasutab seda uuesti.See asub bensiinipaagi torujuhtme ja mootori vahel.Selle paigaldusasend igal autol on erinev, kas raamil või mootori ees.kapoti lähedal.Tavaliselt on kütusepaagil ainult kolm toru.Mootori kütust varustav toru ja tagasivoolutoru on seotud mootoriga ning süsiniku kanister asub mööda ülejäänud toru.
5. Generaatori laagrid
Paljusid remondimehi nimetatakse nüüd "stividoriteks", mis tähendab, et nad vahetavad ainult osi, mitte ei remondi.Tegelikult, kuni mõnda komponenti hooldatakse vastavalt eeskirjadele, võib nende eluiga oluliselt pikendada ja generaator on üks neist.Üldiselt võib öelda, et kui sõiduk läbib 60 000-80 000 kilomeetrit, tuleks generaator üle vaadata.Lisaks tuleks regulaarselt kontrollida ka veepumba, roolivõimendi pumba ja konditsioneeri kompressori laagreid.
pilt
6. Süüteküünal
Süüteküünalde tüübid võib jagada tavalisteks vasesüdamikuks, ütriumkullaks, plaatinaks, iriidiumiks, plaatina-iriidiumi sulamist jne. Erinevat tüüpi süüteküünaldel on erinev kasutusiga, ulatudes 30 000 kuni 100 000 kilomeetrini.Süüteküünal on seotud auto suurepärase jõudlusega ja see võib isegi auto jaoks bensiini säästa, seega on süüteküünla hooldus väga vajalik ning süüteküünla süsiniku sadestumist ja kliirensit tuleks regulaarselt kontrollida.
7. Roolivarras
Parkimisel, kui rool ei naase õigesse asendisse, tõmbab ratas roolivarda ja seda ei saa tagasi pöörata, samuti on pinge all rooli käik ja roolilati hammas, mis põhjustab osad, et kiirendada vananemist või deformeerumist aja jooksul.Hoolduse ajal kontrollige seda osa hoolikalt.Meetod on väga lihtne: hoidke kinnitusvarda ja raputage seda tugevalt.Kui värisemist pole, tähendab see, et kõik on normaalne.Vastasel juhul tuleks kuulpea või ühendusvarda komplekt välja vahetada.
8. Piduriketas
Võrreldes piduriklotsidega mainivad autoomanikud pidurikettaid oma hooldustöödes harva.Tegelikult on mõlemad olulised.Enamik autoomanikke on jõllitanud, millal piduriklotsid vahetada, kuid piduriketta riknemisele ei pööra tähelepanu.Aja jooksul mõjutab see otseselt pidurdusohutust.Eriti kui piduriklotsid vahetatakse kaks-kolm korda, tuleks need välja vahetada.Lõppude lõpuks, kui piduriketas kulub liiga palju, muutub selle paksus väga õhukeseks, mis mõjutab tavalist sõitu igal ajal.
9. Amortisaator
Õlilekked on märk amortisaatorite kahjustusest, nagu ka märgatavalt suurenenud konarused kehval teel või pikem pidurdusteekond.
Eelnev tutvustab automaatkäigukastiga autohoolduse terve mõistuse asjakohast sisu.Heidame pilgu automaatkäigukastiga autode hoolduse arusaamatustele.
pilt
1. müüt: käiguvahetust ei kinnitata enne mootori käivitamist
Mõned juhid käivitavad mootori muul käigul kui P või N, kuigi mootor ei saa töötada (blokeerimismehhanismi kaitse tõttu saab seda käivitada ainult asendis P ja N), kuid neutraalkäivituslüliti on võimalik läbi põleda ülekandest.Kuna automaatkäigukastil on neutraalne käivituslüliti.Käigukast saab mootorit käivitada ainult P- või N-käiguga, et vältida auto kohest edasiliikumist, kui kogemata käivitatakse muud käigud.Seetõttu veenduge enne mootori käivitamist kindlasti, kas käigukang on P- või N-käigus.
pilt
Arusaamatus 2: Pikalt parkimisel ikka D-käigus
Kui automaatkäigukastiga varustatud sõiduk jääb ummikusse kinni, astub osa autoomanikke sageli vaid piduripedaalile, kuid käigukangi hoitakse D-käigul (sõidukäik) ja käike ei vaheta.See on lubatud, kui aega on vähe.Kui aga parkimisaeg on pikk, on kõige parem lülitada sisse N-käik (neutraalne käik) ja rakendada seisupidur.Sest kui käigukang on D-käigul, on automaatkäigukastiga autol üldiselt kerge etteliikumine.Piduripedaali pikaajaline vajutamine võrdub selle edasiliikumise sunniviisilise peatamisega, mille tõttu käigukastiõli temperatuur tõuseb ja õli on kerge rikneda, eriti kui kliimaseade töötab, on see ebasoodsam. kui mootori tühikäik on kõrge.
pilt
Müüt 3: Suurendage gaasi, et lülitada kõrgele käigule
Mõned juhid arvavad, et kuni D-käik käivitub, võib kogu aeg gaasi vajutades kiirele käigule lülitada, kuid nad ei tea, et selline lähenemine on vale.Kuna käiguvahetus peaks olema "võta gaasipedaali ette, et käiguvahetust eelnevalt üles lülitada, vajutada gaasipedaalile, et eelnevalt alla lülitada".See tähendab, et pärast D-käiguga käivitamist hoidke gaasihoova 5%, kiirendage 40 km/h-ni, vabastage kiiresti gaasipedaal, selle saab tõsta käigule ja seejärel kiirendada 75 km/h-ni, vabastada gaasipedaal ja tõsta käik.Langetamisel vajuta sõidukiirust, vajuta veidi gaasipedaalile ja keera tagasi madalale käigule.Aga peab tõdema, et gaasipedaali põhja ei saa.Vastasel juhul lülitatakse jõuga sisse madal käik, mis võib käigukasti kahjustada.
pilt
Arusaamatus 4: N-käiguga suusatamine suurel kiirusel või mäest alla sõites
Kütuse säästmiseks lükkavad mõned juhid suurel kiirusel või allamäge sõites käigukangi asendisse N (neutraalne), mis tõenäoliselt põletab käigukasti läbi.Kuna käigukasti väljundvõlli pöörlemiskiirus on sel ajal väga suur ja mootor töötab tühikäigul, ei ole käigukasti õlipumba õlivarustus piisav, määrimisseisund on halvenenud ja mitme ketassiduri puhul käigukasti sees, kuigi toide on katkenud, juhivad selle passiivset plaati rattad suurel kiirusel.Jooksmisel on lihtne tekitada resonantsi ja libisemist, mis toob kaasa ebasoodsaid tagajärgi.Kui teil on tõesti vaja pikast kallakust alla sõita, võite vabaks sõitmiseks hoida käigukangi D-plokis, kuid ärge lülitage mootorit välja.
pilt
5. müüt: käru lükkamine mootori käivitamiseks
Automaatkäigukastiga ja kolmekäigulise katalüsaatoriga autosid ei saa aku puudumise tõttu käivitada ning inimesi või muid sõidukeid lükates on väga vale käivitada.Kuna ülaltoodud meetodi kasutamine ei suuda mootorile jõudu edastada, vaid kahjustab kolmekäigulist katalüüsmuundurit.
Postitusaeg: 08.03.2022